现代物流业是交通运输现代化发展的必然趋势，是社会经济高度发展的必然产物。在今后的规划中，要认真总结经验，进一步明确物流园区规划的目的，从城市的实际出发，科学规划和引导物流向园区的合理集中，充分认识到土地或空间只是现代物流业发展的一个基本要素，而不是核心要素，现代物流业的发展主要依靠信息技术和现代化管理。下面建筑规划设计研究中心浅谈一下物流园区规划设计要注重的几个方面：
1、规划功能布局
1）一般有办公区（办公楼、展览楼、酒店）、生产区（交易区、仓储区、加工区等）、配送区、配套区（生产配套区，如垃圾处理、汽车修理、燃料供应等）、（生活配套区，如绿地、居住区、商业、餐饮等）、发展备用区。根据各功能区的布局要求和时序发展的合理性，安排各功能空间；
2）通过交通流线的规划，合理组织货运交通，协调库区汽车运输和货物转运的关系。
3）特例-综合纳税申报区，具备通用港口物流、纳税申报物流（进出口仓库）、纳税申报处理、纳税申报贸易、综合服务五大功能。
配套部分：宿舍、商业、商务、餐饮、汽修、加油等配套服务。
2、存储区域
1）仓库组。出口监管仓库分为出口分销仓库和国内转换仓库。根据不同储存货物的特点，按要求在货物区设置仓库。为了减少两类仓库之间的相互干扰，计划对其进行分区。
2）室外车场群。由于堆放物品的复杂性和多样性，以及占地面积大，从整体景观、运输和装卸等角度考虑，设置室外堆场。
3）货物装卸区。货物装卸区是货物入库前的中转区。货物装卸区装卸方式的合理选择可以有效提高内部货物中转的效率。
3、道路规划
主干道直接与区域交通主干道相连，或连接城市主干道。每个功能区都有自己的交通系统，内外分离，有机联系。停车尽量沿各功能区外围布置。同时应利用宽阔的道路场地来满足临时机动停车的要求。道路组织应尽可能采用环路组织形式。规划一条主干道构成规划区主要道路的骨架，形成规划区的环状网络结构。
4、综合交通规划
1）交通组织。物流园区按照快速集散、有效分流、短平快流线的原则组织交通，确保本区域交通有序、安全、便捷、快速疏散，最大限度减少往返，保持各功能区道路与园区道路（城市道路）的良好衔接，形成内外一体的畅通物流通道。规划区主要为货运交通，由外围货运交通和规划区内主要货运交通组成。通过对内对外货运的合理组织，形成有序的货运流线。
2）静态交通。主入口、联合办公、企业办公服务区前设置外部车辆停放区。停车区服务半径300 ～ 500 m，停车方式为大型车辆停车。建议以垂直停车为主。最小坡度0.3‰，通道平行1.0%，垂直3.0%（防止汽车打滑）。满足外部旅客和货车的停放要求，避免干扰仓库，满足内部货车的临时停放要求。
5、绿化景观规划
仓库用地内的绿化景观应以带状绿化为主，树种以乔木为主。在联合办公区和综合服务区设置带状绿地；储存区围墙内设置带状防护绿化。最好能长期保留一颗绿心；一般绿化和景观主要布置在城市主干道（公园主干道）、办公楼、会展建筑、生活配套区、商务区等局部区域（停车场）。
6、建筑设计
主要有办公楼、仓库建筑、公共服务建筑等。在仓储物流园区的规划中，各种建筑都有不同的特点。规划要求各类建筑设计的风格和色彩应与周围环境和建筑相互呼应，形成良好的整体空间效果。沿街公共建筑的色彩设计应注重人性化、公共性和时尚性，体现现代物流园区的特点。整体色彩以浅暖色为主，可根据不同的建筑特点合理搭配颜色，办公楼的色彩应简洁明快，以浅色和低亮度为主，体现现代物流园区的空间氛围；公共服务建筑要求明亮、协调、整体、统一的视觉导向，以暖色为主要色彩选择，辅以鲜艳明亮的色彩，进行整体对比。
仓库除了要与自身的功能、形式、体量相协调外，还要与建筑所处的环境有一定程度的协调。在规划建筑色彩的选择问题上要体现现代仓储区的气息，以白墙淡蓝色屋顶为主。
7、控制指标-容积率
仓库用地容积率指标（W）一般控制在0.6-0.8之间，但在实际用地规划设计条件下，该指标调整为0.5。统筹考虑仓库、货场、大型货车停放、绿地等相关问题后，得出容积率一般可控制在0.3-0.5之间。物流园区的容积率与物流园区的类型、运输车辆的类型、货物的存放方式、货物的种类密切相关。楼层越小，货物越容易堆放，运输车辆越小，容积率越高。相反，物流园区容积率的计算要和当地规划部门对接。